雖然說在這個快速開展、跨界成風的年代，許多職業(yè)都在吸納外部資源和力氣，但轎車職業(yè)無疑是“磁力”最強的。從出資視點看，假如不在智能出行、新能源造車等范疇押注重金，好像就不能證明自己是最尖端的出資組織；從創(chuàng)業(yè)的視點看，轎車工業(yè)也是最具招引力的職業(yè)之一，從出行服務到大數(shù)據(jù)、人工智能等新技能，再到新能源造車，招引多個職業(yè)，“老中青”三代企業(yè)家們紛繁“下海”。
      而炙手可熱、發(fā)燒，好像是轎車工業(yè)由傳統(tǒng)制作業(yè)向智能制作業(yè)轉型晉級時的必定階段。2017年，新能源轎車范疇的出資仍然熱度不減。據(jù)不完全計算，2016-2017年間，大大小小的傳統(tǒng)車企和造車新勢力們宣告出資的新能源轎車整車項目多達70余個，計劃出資總金額到達4500余億元，規(guī)劃產能更是到達了驚人的1100余萬輛。
      而造車新勢力們背面的出資組織，足以說明新能源轎車工業(yè)的“磁力”有多大。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨子齊聚造車賽道，紛繁押注互聯(lián)網(wǎng)造車公司：阿里入股小鵬轎車，騰訊領投蔚來轎車，百度牽手蔚來轎車和威馬轎車。零部件巨子萬向集團、服裝職業(yè)龍頭杉杉股份（600884）跨界圓夢，完成由零部件到整車的跨越；房地產巨子寶能集團、酒業(yè)巨子五糧液（000858）經(jīng)過收買傳統(tǒng)車企布局新能源；還有眾多在傳統(tǒng)轎車范疇未能獲得好項目的地方政府，也紛繁趕搭新能源這趟快車。
      從職業(yè)看，新能源轎車現(xiàn)已招引了互聯(lián)網(wǎng)、服裝、房地產、酒業(yè)、家電等多個職業(yè)巨子前來跨界；從創(chuàng)業(yè)視點看，轎車職業(yè)可能是企業(yè)家身份最多元的，“老中青”幾代同堂，大佬、海歸、草根等多種面孔并存。
      但這還僅僅看上去最為誘人的整車制作環(huán)節(jié)，動力電池、充電樁等新能源轎車的上下流工業(yè)鏈環(huán)節(jié)，相同具有很強的“吸金”才能。
      以動力電池為例，依據(jù)榜首電動網(wǎng)的計算，2017年1-11月，從上市公司發(fā)布的布告看，涉及動力電池及相關工業(yè)鏈的出資項目共有78個，總出資額超1648億元。開展進入井噴期的轎車金融范疇，相同是出資熱土。據(jù)媒體不完全計算，2017年轎車金融范疇的融資總額高達230.72億元，較2016年48.03億元添加近4倍。轎車電商平臺2017年的融資總額到達160.63億元，比較2016年11.96億元添加超12倍。
      有望超萬億商場規(guī)模的新能源整車制作，和動輒超越千億的動力電池、轎車金融等上下流工業(yè)鏈，轎車職業(yè)可謂吸金才能最強的工業(yè)。
      各路本錢狂熱追逐的負面結果就是，整個新能源轎車工業(yè)，從電池到整車制作，都存在出資過熱、產能過剩的問題。比方動力電池職業(yè)，2017年現(xiàn)已開端呈現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、兼并重組的風潮。吸金才能再強，轎車職業(yè)仍然無法防止一個基本規(guī)律：站上風口時期的出資有多狂熱、工業(yè)熱度有多高，出資降溫、職業(yè)擠泡沫的階段就有多苦楚。
      轎車企業(yè)一貫注重潮流風向標，有什么別致風趣的的新技能、新概念一定要及時抓住。但有才能捕捉年代風向標的永久僅僅少量，大多數(shù)企業(yè)只能跟風炒作。在工業(yè)轉型晉級的年代，不確定性添加，跟風炒作的習尚愈發(fā)嚴重。
      2017年，轎車職業(yè)一大搶手事情就是特斯拉國產。但是，從年頭到年尾，特斯拉國產一事一直也沒敲定，讓各路媒體和“吃瓜”大眾“操碎了心”。作為電動車新貴，特斯拉在新能源轎車道路上的開創(chuàng)性打破確實令人矚目。但在其國產這件事上，各方的關注點好像過于會集在“電動車新貴”的耀眼標簽上，而疏忽了質疑：拼命爭搶特斯拉國產項目的地方政府，在給出一系列首開先河的特別優(yōu)惠政策之后，能從中得到什么？在合資都很難獲得外資企業(yè)技能的情況下，堅持獨資的特斯拉，國產后能否給中國帶來先進技能？
      2017年，轎車職業(yè)另一大熱門是自主品牌關于SUV的偏心仍在升溫。雖然SUV的熱銷氣勢仍然在持續(xù)，2017年全體銷量打破千萬輛，但SUV早已不再是容易就能撈金的藍海，而是刺刀見紅的紅海，強弱分解顯著。但這仍然沒能阻撓自主品牌關于SUV的偏心，有關計算顯現(xiàn)，2017年，國內共上市全新及中期改款新車244款，其間，自主品牌141款，在141款自主品牌新車中，SUV有59款，占比最高。
      2017年，自主品牌每家都有至少一款SUV新車，2018年，這一氣勢并未削弱。每家企業(yè)都希望憑借SUV完成銷量翻番或更上一層樓，但現(xiàn)實是，只要處于榜首隊伍、第二隊伍的自主品牌能夠打造出SUV銷量爆款，其他大多數(shù)產品都是“打醬油”。
      關于自動駕駛、智能技能的熱心，也是2017年轎車職業(yè)的一個顯著特征。不論企業(yè)實力如何，推出新產品時假如不提及智能操作系統(tǒng)，好像都無法跟上年代潮流。哪怕所謂的智能操作系統(tǒng)只具有語音導航等簡略功用。但關于熱心于跟隨商場熱門、什么好賣推什么的弱勢車企而言，假如在產品規(guī)劃與研發(fā)上做不到有預見性，研發(fā)還主要靠逆向開發(fā)，如何讓人相信你能玩得轉更為“高精尖”的人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技能？恐怕還是流于口頭的概念炒作。
      關于小孩子而言，發(fā)燒雖然也會有喪命致殘的危險，但只要操控妥當，大多時分發(fā)燒也是促進孩子提高機體免疫力的好機會。新生事物恐怕也是如此，新能源、自動駕駛等遠景無限的朝陽工業(yè)和新技能，有外界本錢的參加天然能開展更快，并且人人都想從中淘金，想不“發(fā)燒”也難，但適度就好，千萬別“燒”過了頭。