雖然說(shuō)在這個(gè)快速開(kāi)展、跨界成風(fēng)的年代，許多職業(yè)都在吸納外部資源和力氣，但轎車(chē)職業(yè)無(wú)疑是“磁力”最強(qiáng)的。從出資視點(diǎn)看，假如不在智能出行、新能源造車(chē)等范疇押注重金，好像就不能證明自己是最尖端的出資組織；從創(chuàng)業(yè)的視點(diǎn)看，轎車(chē)工業(yè)也是最具招引力的職業(yè)之一，從出行服務(wù)到大數(shù)據(jù)、人工智能等新技能，再到新能源造車(chē)，招引多個(gè)職業(yè)，“老中青”三代企業(yè)家們紛繁“下海”。
      而炙手可熱、發(fā)燒，好像是轎車(chē)工業(yè)由傳統(tǒng)制作業(yè)向智能制作業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)時(shí)的必定階段。2017年，新能源轎車(chē)范疇的出資仍然熱度不減。據(jù)不完全計(jì)算，2016-2017年間，大大小小的傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力們宣告出資的新能源轎車(chē)整車(chē)項(xiàng)目多達(dá)70余個(gè)，計(jì)劃出資總金額到達(dá)4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是到達(dá)了驚人的1100余萬(wàn)輛。
      而造車(chē)新勢(shì)力們背面的出資組織，足以說(shuō)明新能源轎車(chē)工業(yè)的“磁力”有多大。BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨子齊聚造車(chē)賽道，紛繁押注互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司：阿里入股小鵬轎車(chē)，騰訊領(lǐng)投蔚來(lái)轎車(chē)，百度牽手蔚來(lái)轎車(chē)和威馬轎車(chē)。零部件巨子萬(wàn)向集團(tuán)、服裝職業(yè)龍頭杉杉股份（600884）跨界圓夢(mèng)，完成由零部件到整車(chē)的跨越；房地產(chǎn)巨子寶能集團(tuán)、酒業(yè)巨子五糧液（000858）經(jīng)過(guò)收買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)企布局新能源；還有眾多在傳統(tǒng)轎車(chē)范疇未能獲得好項(xiàng)目的地方政府，也紛繁趕搭新能源這趟快車(chē)。
      從職業(yè)看，新能源轎車(chē)現(xiàn)已招引了互聯(lián)網(wǎng)、服裝、房地產(chǎn)、酒業(yè)、家電等多個(gè)職業(yè)巨子前來(lái)跨界；從創(chuàng)業(yè)視點(diǎn)看，轎車(chē)職業(yè)可能是企業(yè)家身份最多元的，“老中青”幾代同堂，大佬、海歸、草根等多種面孔并存。
      但這還僅僅看上去最為誘人的整車(chē)制作環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池、充電樁等新能源轎車(chē)的上下流工業(yè)鏈環(huán)節(jié)，相同具有很強(qiáng)的“吸金”才能。
      以動(dòng)力電池為例，依據(jù)榜首電動(dòng)網(wǎng)的計(jì)算，2017年1-11月，從上市公司發(fā)布的布告看，涉及動(dòng)力電池及相關(guān)工業(yè)鏈的出資項(xiàng)目共有78個(gè)，總出資額超1648億元。開(kāi)展進(jìn)入井噴期的轎車(chē)金融范疇，相同是出資熱土。據(jù)媒體不完全計(jì)算，2017年轎車(chē)金融范疇的融資總額高達(dá)230.72億元，較2016年48.03億元添加近4倍。轎車(chē)電商平臺(tái)2017年的融資總額到達(dá)160.63億元，比較2016年11.96億元添加超12倍。
      有望超萬(wàn)億商場(chǎng)規(guī)模的新能源整車(chē)制作，和動(dòng)輒超越千億的動(dòng)力電池、轎車(chē)金融等上下流工業(yè)鏈，轎車(chē)職業(yè)可謂吸金才能最強(qiáng)的工業(yè)。
      各路本錢(qián)狂熱追逐的負(fù)面結(jié)果就是，整個(gè)新能源轎車(chē)工業(yè)，從電池到整車(chē)制作，都存在出資過(guò)熱、產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。比方動(dòng)力電池職業(yè)，2017年現(xiàn)已開(kāi)端呈現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、兼并重組的風(fēng)潮。吸金才能再?gòu)?qiáng)，轎車(chē)職業(yè)仍然無(wú)法防止一個(gè)基本規(guī)律：站上風(fēng)口時(shí)期的出資有多狂熱、工業(yè)熱度有多高，出資降溫、職業(yè)擠泡沫的階段就有多苦楚。
      轎車(chē)企業(yè)一貫注重潮流風(fēng)向標(biāo)，有什么別致風(fēng)趣的的新技能、新概念一定要及時(shí)抓住。但有才能捕捉年代風(fēng)向標(biāo)的永久僅僅少量，大多數(shù)企業(yè)只能跟風(fēng)炒作。在工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)的年代，不確定性添加，跟風(fēng)炒作的習(xí)尚愈發(fā)嚴(yán)重。
      2017年，轎車(chē)職業(yè)一大搶手事情就是特斯拉國(guó)產(chǎn)。但是，從年頭到年尾，特斯拉國(guó)產(chǎn)一事一直也沒(méi)敲定，讓各路媒體和“吃瓜”大眾“操碎了心”。作為電動(dòng)車(chē)新貴，特斯拉在新能源轎車(chē)道路上的開(kāi)創(chuàng)性打破確實(shí)令人矚目。但在其國(guó)產(chǎn)這件事上，各方的關(guān)注點(diǎn)好像過(guò)于會(huì)集在“電動(dòng)車(chē)新貴”的耀眼標(biāo)簽上，而疏忽了質(zhì)疑：拼命爭(zhēng)搶特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的地方政府，在給出一系列首開(kāi)先河的特別優(yōu)惠政策之后，能從中得到什么？在合資都很難獲得外資企業(yè)技能的情況下，堅(jiān)持獨(dú)資的特斯拉，國(guó)產(chǎn)后能否給中國(guó)帶來(lái)先進(jìn)技能？
      2017年，轎車(chē)職業(yè)另一大熱門(mén)是自主品牌關(guān)于SUV的偏心仍在升溫。雖然SUV的熱銷(xiāo)氣勢(shì)仍然在持續(xù)，2017年全體銷(xiāo)量打破千萬(wàn)輛，但SUV早已不再是容易就能撈金的藍(lán)海，而是刺刀見(jiàn)紅的紅海，強(qiáng)弱分解顯著。但這仍然沒(méi)能阻撓自主品牌關(guān)于SUV的偏心，有關(guān)計(jì)算顯現(xiàn)，2017年，國(guó)內(nèi)共上市全新及中期改款新車(chē)244款，其間，自主品牌141款，在141款自主品牌新車(chē)中，SUV有59款，占比最高。
      2017年，自主品牌每家都有至少一款SUV新車(chē)，2018年，這一氣勢(shì)并未削弱。每家企業(yè)都希望憑借SUV完成銷(xiāo)量翻番或更上一層樓，但現(xiàn)實(shí)是，只要處于榜首隊(duì)伍、第二隊(duì)伍的自主品牌能夠打造出SUV銷(xiāo)量爆款，其他大多數(shù)產(chǎn)品都是“打醬油”。
      關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能技能的熱心，也是2017年轎車(chē)職業(yè)的一個(gè)顯著特征。不論企業(yè)實(shí)力如何，推出新產(chǎn)品時(shí)假如不提及智能操作系統(tǒng)，好像都無(wú)法跟上年代潮流。哪怕所謂的智能操作系統(tǒng)只具有語(yǔ)音導(dǎo)航等簡(jiǎn)略功用。但關(guān)于熱心于跟隨商場(chǎng)熱門(mén)、什么好賣(mài)推什么的弱勢(shì)車(chē)企而言，假如在產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)上做不到有預(yù)見(jiàn)性，研發(fā)還主要靠逆向開(kāi)發(fā)，如何讓人相信你能玩得轉(zhuǎn)更為“高精尖”的人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技能？恐怕還是流于口頭的概念炒作。
      關(guān)于小孩子而言，發(fā)燒雖然也會(huì)有喪命致殘的危險(xiǎn)，但只要操控妥當(dāng)，大多時(shí)分發(fā)燒也是促進(jìn)孩子提高機(jī)體免疫力的好機(jī)會(huì)。新生事物恐怕也是如此，新能源、自動(dòng)駕駛等遠(yuǎn)景無(wú)限的朝陽(yáng)工業(yè)和新技能，有外界本錢(qián)的參加天然能開(kāi)展更快，并且人人都想從中淘金，想不“發(fā)燒”也難，但適度就好，千萬(wàn)別“燒”過(guò)了頭。