近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)銷量的逐年增長(zhǎng)，我國(guó)汽車整車和零部件制造業(yè)的收入、利潤(rùn)規(guī)模進(jìn)一步提高，但受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素影響，行業(yè)整體利潤(rùn)率水平有所下滑，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況出現(xiàn)分化，部分競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的整車和零部件制造企業(yè)依然保持了良好的利潤(rùn)率水平。

    面對(duì)著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車零部件市場(chǎng)在發(fā)展中有哪些利好因素助力行業(yè)的健康發(fā)展？

    有利因素

    （1）國(guó)家方針政策、產(chǎn)業(yè)政策的支持

近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》等產(chǎn)業(yè)政策，上述政策提出：要大力推進(jìn)汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)；提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額；促進(jìn)汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭等。上述扶持政策的出臺(tái)，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)提供了良好的宏觀政策環(huán)境，將有力促進(jìn)行業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

    （2）汽車及乘用車市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)

我國(guó)汽車市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)有力地拉動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，2009-2016年，我國(guó)汽車銷量年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)12.75%，汽車銷量占全球汽車銷量的比例也由2009年的20.86%迅速增至2015年的27.43%，其中作為我國(guó)汽車市場(chǎng)主體的乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度更高于汽車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)幅度，銷量年均增幅為15.38%。預(yù)計(jì)在2020年之前，中國(guó)仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也將持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，汽車消費(fèi)將進(jìn)一步升級(jí)。2009年至2016年我國(guó)汽車、乘用車、商用車產(chǎn)銷量情況如下圖：

    我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為乘用車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

乘用車市場(chǎng)的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r、居民收入水平、國(guó)家產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)政策、城市化程度等多個(gè)因素保持著較強(qiáng)的相關(guān)性。隨著我國(guó)城鄉(xiāng)居民收入及可支配收入的水平不斷提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的步伐將呈現(xiàn)加快的趨勢(shì)，乘用車已日益成為普通消費(fèi)品，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)乘用車的剛性需求將持續(xù)增加。來(lái)自于公安部交通管理局新聞稿，截至2016年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量3.6億，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)3.1億，駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一，巨大的駕駛?cè)藬?shù)量和剛性的消費(fèi)需求為我國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

我國(guó)汽車保有量仍然偏低，發(fā)展后勁強(qiáng)勁

近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展速度快速，十余年時(shí)間里年汽車產(chǎn)量增加到了約2,800萬(wàn)輛，在規(guī)模上迅速擴(kuò)張為世界第一，但是汽車消費(fèi)區(qū)域的差異仍然較大，千人汽車保有量仍然偏低，未來(lái)5-10年預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2014年末全國(guó)民用汽車保有總量為14,475萬(wàn)輛（不含三輪汽車和低速貨車），千人汽車保有量為105.83輛/千人，與發(fā)達(dá)國(guó)家一般超過(guò)500輛/千人的水平相比差距較大，因此我國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展空間巨大。

根據(jù)2015年2月29日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2015年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到16,273萬(wàn)輛（不含三輪汽車和低速貨車），千人保有量達(dá)到118.38輛/千人。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，人均收入水平與汽車普及率存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，人均GDP達(dá)到1,000-2,000美元，開始進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)時(shí)代，而3,000-6,000美元和6,000-10,000美元是汽車擁有率上升最快的兩個(gè)時(shí)期，2015年我國(guó)人均GDP已超過(guò)7,500美元，因此未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)仍將處于汽車擁有率快速上升時(shí)期。

    二、三線城市對(duì)汽車消費(fèi)的需求開始爆發(fā)

2009年以來(lái)，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的推動(dòng)下，我國(guó)二、三線城市乘用車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)率高于一線城市，這表明我國(guó)汽車市場(chǎng)中，一線城市汽車市場(chǎng)逐漸飽和，向二三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的速度將加快?！秶?guó)家十三五規(guī)劃綱要》明確提出要增強(qiáng)消費(fèi)能力，改善大眾消費(fèi)預(yù)期，挖掘農(nóng)村消費(fèi)潛力，著力擴(kuò)大居民消費(fèi)。穩(wěn)步促進(jìn)住房、汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費(fèi)。同時(shí)提出要加快新型城鎮(zhèn)化步伐，加快發(fā)展中小城市和特色鎮(zhèn)，提高社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)水平，努力縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化。隨著國(guó)家對(duì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推動(dòng)，二三線城市交通環(huán)境改善、人口集中、居民收入提高，同時(shí)一線城市也逐步進(jìn)入了升級(jí)換代的階段，因此將產(chǎn)生巨大的汽車市場(chǎng)需求，引領(lǐng)我國(guó)汽車行業(yè)下一輪的增長(zhǎng)。

目前中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)重心從一線城市向擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ亩€城市延伸。中國(guó)目前千人汽車保有量剛剛超過(guò)100輛，與美國(guó)近800輛的保有量相差巨大，意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力依然巨大，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的加快，中國(guó)汽車消費(fèi)量將不斷增長(zhǎng)。

公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善

近年來(lái)，我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。1998年至2015年，我國(guó)公路里程從127.85萬(wàn)公里增加至457.73萬(wàn)公里，年均復(fù)合增長(zhǎng)約7.79%；其中高速公路從0.87萬(wàn)公里增加至12.35萬(wàn)公里，為汽車在城市、農(nóng)村地區(qū)的大規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。公路網(wǎng)絡(luò)尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大完善促進(jìn)了汽車的需求的上升，也為汽車零部件制造企業(yè)提供了有利的發(fā)展環(huán)境。

    （3）整車制造企業(yè)的全球采購(gòu)戰(zhàn)略也為國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商提供了新的機(jī)遇

受2008年國(guó)際金融危機(jī)影響，成本控制成為整車制造企業(yè)的主流戰(zhàn)略，全球零部件采購(gòu)成為其重要措施之一。整車制造企業(yè)推行的全球采購(gòu)、集中采購(gòu)策略給國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車零部件制造企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。目前我國(guó)已成為全球汽車零部件生產(chǎn)基地，隨著產(chǎn)品升級(jí)以及同步開發(fā)能力的提升，我國(guó)零部件制造企業(yè)在全球汽車零部件市場(chǎng)中的份額將進(jìn)一步提高。

    （4）國(guó)家關(guān)于維護(hù)市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)秩序的政策帶來(lái)的機(jī)遇

由于進(jìn)口汽車“零整比”的持續(xù)居高，2014年9月，交通部等十部委發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法：“打破維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件”，“保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利”。上述指導(dǎo)意見對(duì)國(guó)際零部件企業(yè)的沖擊，將推動(dòng)國(guó)際整車合資企業(yè)加強(qiáng)汽車零部件生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，為國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。