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《權(quán)利的游戲》中臨冬城的史塔克家族最常掛在嘴邊的一句話就是：凜冬將至。意為：寒冷的冬天快要到了。危險不一定會到來，但危機(jī)感不能缺失，這點(diǎn)戴姆勒可能深有體會。近日，有外媒報道，戴姆勒正在加強(qiáng)現(xiàn)有的削減成本措施，裁員人數(shù)或提升至1.5萬人，并波及至在華合資公司北京奔馳。汽車之家就此向北京奔馳求證，截止發(fā)稿未得到回復(fù)。

“裁員潮”進(jìn)一步升級

　　戴姆勒裁員計劃在去年11月中旬便已開始。彼時戴姆勒宣布了包括裁員、削減供應(yīng)鏈成本、削減固定資產(chǎn)投資、減少運(yùn)營成本、削減車型體系及平臺數(shù)量等詳細(xì)內(nèi)容在內(nèi)的降本計劃。其稱，在人員結(jié)構(gòu)上，將削減約10%的管理職位，削減人數(shù)為1100人。

　　同年11月底，戴姆勒又發(fā)布聲明稱，計劃到2022年底之前，削減超過14億歐元的人員成本，在全球范圍裁員至少1萬人，以提高因投入電動汽車和自動駕駛而受到擠壓的利潤率，同時努力應(yīng)對銷量疲軟。該裁員規(guī)模占其全球總員工數(shù)量的至少3.3%。

　　今年2月20日，戴姆勒又宣布了多項人事調(diào)整，對其財務(wù)、生產(chǎn)和開發(fā)部門管理層進(jìn)行精簡，以消除管理層的重復(fù)職位，繼續(xù)削減成本支出。

　　而最新消息顯示，裁員范圍已經(jīng)波及北京奔馳。戴姆勒財報數(shù)據(jù)顯示，截至2019財年末，戴姆勒在全球范圍內(nèi)擁有29.87萬名員工，中國合資公司內(nèi)戴姆勒方面員工共4439人，包括200多名外國專家。據(jù)《財新》報道稱，北京奔馳人士透露，北京奔馳已經(jīng)裁撤部分德方員工的崗位。以往北京奔馳高層同一職能部門均設(shè)置德方與中方兩個崗位。目前部分德方領(lǐng)導(dǎo)被要求解約，回到德國總部。

向“未來”出發(fā)

　　戴姆勒全球裁員的一個重要原因是，在全球汽車市場表現(xiàn)不佳的背景下，集團(tuán)利潤也出現(xiàn)大幅下滑。2月11日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布2019年業(yè)績財報數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，戴姆勒集團(tuán)營業(yè)額為1727億歐元，同比增長3%。不過，全年息稅前利潤為43億歐元，同比下滑超60%；凈利潤為27億歐元，同比2018年的76億歐元降低64.5%。

　　與此同時，戴姆勒公司自由現(xiàn)金流也出現(xiàn)大幅縮水。財報顯示，2019年戴姆勒集團(tuán)的自由現(xiàn)金流為14億歐元，2018年這一數(shù)字為29億歐元。

　　戴姆勒盈利和現(xiàn)金流大幅下滑主要源于兩點(diǎn)，一是過去的一年中，歐洲和美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷加大對奔馳柴油車排放超標(biāo)問題的調(diào)查，柴油門事件導(dǎo)致戴姆勒不得不面對數(shù)十億歐元的罰款。此外，高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵也讓戴姆勒有些“吃不消”；二是對新產(chǎn)品和新技術(shù)的持續(xù)高額投入。2019年，戴姆勒的研發(fā)投入增至97億歐元。更為麻煩的是，歐洲將在2020年推出更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　利潤驟減的同時，戴姆勒需要更多資金投入電動化、數(shù)字化等核心業(yè)務(wù)。去年3月，在德國汽車工業(yè)協(xié)會“撮合”下，大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)在商討后一致認(rèn)為，未來屬于電動車。上述三家企業(yè)還決定，未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和插電式混合動力，并將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)等方面展開協(xié)調(diào)一致的行動。

『左為康林松，右為蔡澈』

　　在此之下，去年5月，康林松接棒蔡澈成為戴姆勒“新主人”，在確定重組公司各項業(yè)務(wù)的同時，也下定決心要更加堅定地推進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地。2019年法蘭克福車展上，康林松提出“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　為了上述規(guī)劃的有序推進(jìn)，裁員降本計劃迫在眉睫。戴姆勒集團(tuán)CFO哈羅德·韋赫姆（Harald Wilhelm）指出，未來幾年，戴姆勒的重點(diǎn)是顯著提高利潤率和現(xiàn)金流量，確保有足夠的流動資金投入必要的投資。此外，戴姆勒還將優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，例如X級皮卡將在2020年5月停止生產(chǎn)等。

　　更有趣的是，康林松還強(qiáng)調(diào)，將把部分執(zhí)行董事成員的薪酬與二氧化碳減排目標(biāo)聯(lián)系起來，以確保整個公司的轉(zhuǎn)變。這，足見轉(zhuǎn)型決心。

尋求“大象轉(zhuǎn)身”

　　戴姆勒的危機(jī)意識并非突然爆發(fā)的，早在2017年，戴姆勒就在醞釀?wù){(diào)整組織架構(gòu)，一方面這將助力集團(tuán)向移動出行公司轉(zhuǎn)型；另一方面也希望更加地聚焦核心業(yè)務(wù)，保證集團(tuán)向好發(fā)展。

　　2019年11月，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布信息稱，集團(tuán)已經(jīng)完成了組織架構(gòu)調(diào)整，在戴姆勒股份公司旗下成立了三個獨(dú)立的股份公司，分別是梅賽德斯-奔馳股份公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車股份公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動股份公司（Daimler Mobility AG）。

　　根據(jù)戴姆勒集團(tuán)官方給出的示意圖，其移動出行集團(tuán)未來主要從事金融與移動出行服務(wù)；貨車/巴士集團(tuán)從事貨車與大型巴士制造；梅賽德斯奔馳集團(tuán)則延續(xù)現(xiàn)在的轎車、SUV、MPV等乘用車業(yè)務(wù)。

　　今年2月20日，戴姆勒又發(fā)布公告稱，作為其可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略的一部分，該公司正在大力推進(jìn)產(chǎn)品電氣化和數(shù)字化攻勢。此外，為了節(jié)約開支、減少管理層重復(fù)職位，戴姆勒還宣布精簡管理層，取消戴姆勒集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)高管層的重復(fù)職位，高管將身兼兩職。在進(jìn)一步簡化組織結(jié)構(gòu)的同時，也加快車型、技術(shù)、服務(wù)的開發(fā)和生產(chǎn)過程。

『奔馳E級』

　　在戴姆勒看來，新的組織架構(gòu)會讓各公司有更大的商業(yè)自由，有更多的自主權(quán)去滿足市場與客戶需求，同時更容易、更迅速的與其他相關(guān)公司進(jìn)行合作。戴姆勒現(xiàn)任監(jiān)事會主席曼弗雷德·比肖夫（manfred bischoff）也表示，當(dāng)下采取的行動是為了適應(yīng)明天的全球競爭，這也是進(jìn)一步簡化公司組織結(jié)構(gòu)的前提，而監(jiān)事會確信全新的組織架構(gòu)意味著公司將在一個高度動蕩的環(huán)境中更好地應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。

　　都說“大象轉(zhuǎn)身”難，因為大型企業(yè)經(jīng)常會伴隨機(jī)構(gòu)臃腫、溝通繁瑣的企業(yè)文化，這會讓企業(yè)變得步履蹣跚；另一方面，其一旦調(diào)整方向,也具備較大的經(jīng)驗、財力優(yōu)勢，能讓其更有能力去“擁抱”新機(jī)遇。尋求轉(zhuǎn)身的大眾能否成功，或許在這兩年就能有答案。（文/汽車之家 章漣漪）